La sportiva "facile" tratto da Motociclismo settembre 1999

Probabilmente le lotte più roventi sulla Viamaggio (nota strada luogo colto dei biker Riminesi n.d.w.) vedono impegante Yamaha R1 e Ducati 996, ma le strade anguste richiedono occhio allenato, ottimi riflessi e manico non indifferente, specie se i cv sono tanti. Quindi, in maniera decisamente provocatoria possiamo affermare che una moto ragionevolmente potente, ma sfruttabile ed equilibrata, magari con un pilota che sappia entrare in sintonia con lei, può dire la sua.
In questo caso la BMW R1100S, la più sportiva tra le boxer tedesche, su queste strade diventa un osso duro per tutti. Questo per una serie di motivi facilmente individuabili. La potenza è tanta (98cv dichiarati) ma non troppa e, soprattutto, ben gestibile. Il peso non è certamente contenuto (228 kg a vuoto) ma ben distribuito, mentre la ciclistica fa davvero capire che le soluzioni alternative (come la sospensione anteriore Telelever) costituiscono il futuro della moto.
Già, la sospensione anteriore...
secondo noi fa la differenza: buona escursione (indispensabile sugli asfalti rovinati e pieni di buche), nessun affondamento in frenata (quindi assetto costante) unito a una notevole precisione. In più, troviamo un motore che spinge sempre e senza vuoti: si sfrutta bene l'ottimo cambio a sei marce (belle corte e vicine) per una volta tanto, nella produzione BMW, preciso e veloce negli innesti. Ne viene fuori una moto che non stanca, che non maltratta il pilota e che esce dalle curve come lanciata da una potente fionda. Per un pilota medio questa moto è ideale: più sfruttabile e comoda di una Superbike, non mette alle corde l'uomo e consente andature variegate. Spieghiamoci meglio: con la R1100S è possibile tirare come dei pazzi, ma anche andare a spasso in coppia. Le sospensioni sono regolabili, ma non commettete l'errore di assettare da pista la vostra "S": tenetela piuttosto morbida per copiare bene le asperità e non farla saltellare e godetevi l'erogazione del motore senza insistere con le marce basse. [...] La guida a braccia tese forse non piacerà ai più sportivi, ma il controllo del mezzo, anche ad alte andature, resta molto intuitivo e redditizio. Forse non sarà la più veloce moto che incontrerete sul passo, però chi la guida andrà sempre molto forte con un dispendio di energie ridotto al minimo.