:: DICE CHE... ::
Ho 42 anni ed ho posseduto una ventina di moto fra nuove ed usate tra le più disparate cilindrate e tipologie di utilizzo: dalla Fantic 240 Trial Professional alla Yamaha FJ 1200 passando per sportive, custom, enduro e scooteroni compresi. Veniamo al dunque; ho vinto la pigrizia di scrivere dopo aver letto l'ennesimo appello di aiuto di amici motociclisti per risolvere un problema che negli anni e a intervalli più o meno regolari, ho sempre trovato scritto su riviste di settore e che ho avuto modo di doverci convivere anch'io su alcune moto che ho avuto o guidato: l'anomalo sbacchettamento (più o meno violento) del manubrio in accelerazione o decelerazione intorno alla velocità di 60 Kmh. In alcuni casi si manifestava solo se non si reggeva il manubrio, in altri era presente anche reggendolo ben saldo. In ogni caso sempre fastidioso (e secondo me, pericoloso). Immagino che alle riviste specialistiche vengano consegnate da testare moto che, per evitare figuracce che porterebbero a stangate nell'articolo che si dovrà comporre, sono sicuramente curate nella messa a punto come non lo sono le nostre che ritiriamo dal concessionario, poiché non ho ricordo di aver letto nelle migliaia di prove pubblicate, un solo accenno a problemi analoghi accaduti in prova. Tant'è vero che ho sempre sentito parlare di più probabili cause; pneumatici (più probabile il posteriore), bauletto e/o motovalige posteriori, cupolino o parabrezza ove non di serie ed altre soluzioni, tutte logiche, tutte possibili. Infatti su una CBX550FII (all'epoca nuova), sostituii la gomma posteriore convinto di un suo difetto ma non risolsi il problema. Ebbene, la moto che possiedo oggi è una Suzuki Bandit 600 acquistata nuova nell'agosto 2000 e, tanto per cambiare ha cominciato ad agitare le corna uscita dal concessionario. Senza speranza, in occasione del 1° tagliando, faccio presente al meccanico dell'officina autorizzata il problema; mi risponde che è il normale "shimmy" (termine credo di derivazione automobilistica) e che quello che NON è normale è il lasciare il manubrio con le mani. Giusto, non ci avevo pensato!!! Dotato di caparbietà, esperienza meccanica e di box adibito ad officina moto nutrito di ogni bendiddio, decido che è arrivato il momento di risolvere il problema. Spendo 800 Euro di parti speciali presso la Max Racing di Roma (colgo l'occasione di salutare e segnalare il titolare Massimiliano, persona seria, disponibile, competente e soprattutto onesta), mi metto in ferie per una settimana e mi chiudo dentro il box. Di seguito gli interventi e le modifiche apportate:

.: sostituzione dell'olio forcella da DOT 10 a DOT 20 (Castrol);
.: montaggio dei registri di precarico molle forcella della DPM compressi alla 4a tacca (la quale DPM dovrebbe, per il Suo interesse, allargare l'utilizzo di detti registri anche ai vari modelli Suzuki con steli da 41 mm di diametro, dato che li vende come validi solo per la SV650, che tra l'altro dal 2002 li avrà di serie)
.: coppia di serraggio del dado del cannotto di sterzo come da manuale
.: sfilamento di 5 mm delle canne forcella dalle piastre per compensare in parte il negativo perso per l'irrigidimento delle molle
.: taratura rigida dell'ammortizzatore posteriore (freno 4, precarico 5a tacca)
.: montaggio scarico in carbonio della MIVV rigorosamente omologato
.: sostituzione corona originale 47 denti con una PBR in ergal da 48 denti
.: montaggio tubazioni freni in treccia metallica ed attacchi in ergal
.: manubrio in alluminio PBR stessa altezza ma leggermente più aperto alle estremità
.: frecce e retrovisori in carbon-look
.: cupolino GIVI mod. A750
.: viteria varia in ergal

Ora è rigorosa, granitica, da un feeling nella guida mai avuto prima (merito dell'olio più denso e dei registri) oltre ad aver perso quella pigrizia, manifestata da più riviste, sotto i 6/7000 giri ma spinge subito e si derapa con facilità e sicurezza in uscita di curva senza portare i giri del motore alle stelle (merito del dente in più sulla corone e del terminale di scarico omologato che a dire del produttore aumenta la coppia in basso).
Chiedervi di credere sulla fiducia che ora non è più la stessa moto non sarebbe giusto ma provare per credere.
Sono a disposizione per gli amici del sito (se mai si volesse realizzare un articolo su un tuning povero, fai-da-te, alla portata di tutti, che costa poco, realizza molto e da le massime soddisfazioni) per consigli, scambi di idee ed esperienze anche sulla e_mail
ale.pec@inwind.it
Un saluto a tutto il sito e a chiunque si muova su due ruote con un motore in mezzo!

Alessandro 1959 - Roma

:: DICE CHE... ::
L'ho sempre vista accanto ad altri o nei concessionari, mi ha sempre fatto l'occhiolino..... che spudorata..... sapeva bene che non ero libero!!!
Un giorno ci siamo incontrati per strada, lei "lasciva", mi mostrava le sue curve ed un cartello molto esplicito:
< VENDESI >
..... non ho capito piu' niente, era mozzafiato, non mancava certo "di classe", anzi... nonostante i modi decisi aveva un eleganza intrinseca che...... mi destabilizzava!!!
Ero da solo in quel momento, quella che cavalcavo solitamente era a casa e questo mi ha permesso di.... "soffermarmi" sulle sue ormai sempre piu' esplicite avance. Non vi nego che ho ceduto e per un po' ho creato un imbarazzante triangolo, situazione incresciosa ed onerosa, difficile soddisfare le esigenze di due...... monellacce!! Tutto si e' risolto nel migliore dei modi; la titolare, offesa e inviperita dalla presenza della rivale le ha lasciato il campo libero trovandosi (anche in fretta) chi di attenzioni gliene dedicasse a volonta'!! La nuova coppia, ormai regolare, era libera di esprimere tutte le sue potenzialita' e cosi' ha pensato di festeggiare il tutto con un ardito, rovente, sensuale e indimenticabile viaggio di nozze in Sicilia (n.d.w. da Torino)........
Ahhhhh, che emozioni!!!!!!
Adesso siamo felici e devo proprio dirvi che, se per caso incontraste le sorelle gemelle che mi ha confidato di avere, sareste proprio pazzi a lasciarvele sfuggire!!!! > A buon intenditor............
Lampssssssssssssssssssss

:: DICE CHE... ::
...perchè scegliere un GSX-F???
Mahhh.... non è la più bella, non è la più potente, non è la più comoda, non è la più veloce...
Ma è U-N-I-V-E-R-S-A-L-E :: la puoi utilizzare per andare la lavoro, consuma poco poco, il motore è molto fluido e pronto, non stanca anche dopo 400 km di tutte curve, ha una carena protettiva, non è maneggevolissima ma comunque è molto stabile.
Se dovete andarci in ferie la potete caricarla come un mulo (borsa da serbatoio + borse laterali morbide + zaino da alpinismo sul portapacchi) senza problemi, e il passeggero comunque sta abbastanza comodo.
Il peso è abbastanza elevato, 217 kg effettivi, ma dopo un po' si impara a dominare questo bisonte.
Il montagna ad un'andatura da "MotoTurista Allego" sono riuscito a fargli fare 19-20 km/l... La manutenzione è praticamente inesistente, solito tagliando ogni 6.000 km ma volendo si può "allungare" a 10.000 km.
MODIFICHE: sulla mia GSX-F ho fatto verniciare i cerchi e le carene inferiori di grigio chiaro (erano neri) e l'estetica ne ha guadagnato parecchio. Per quanto riguarda il motore ho sostituito il "bidone-marmitta" originale con un EXAN ovale omologato in carbonio, ho avuto qualche problema a installarla perchè mi avevano fornito un collettore sbagliato, ho dovuto farmene realizzare un dalla QUAT-D (...gentilissimi...) ma alla fine sono riuscito a montare il tutto. RISULTATO il motore ha guadagnato parecchia coppia ai bassi-medi, un bel suono basso e cupo (ma non fastidioso) e l'estetica è migliorata parecchio. Sul FORUM di Motociclismo mi hanno detto che la MIVV fa delle belle marmitte OMOLOGATE per GSX-F... se le provate fatemi sapere.
Un saluto a tutti
Zio Ghilli

.: Aggionamenti modifiche :.
poche settimane fa ho fatto alzare completamente il monoammortizzatore posteriore (agendo sulla regolazione del precarico della molla) in modo da conferire maggior maneggevolezza e velocità nell'inserimento in curva... risultato ampiamente centrato, la moto è molto più maneggevole e pronta ad entrare in curva anche se (...ovviamente) si è più caricati sui polsi. La maneggevolezza è ulteriormente aumentata grazie al nuovo pneumatico ant. Michelin Pilot Road (120/70-17) e adesso la moto è molto più "piegaiola"... domenica mi sono buttato in Val Vigezzo con Moreno (R1) e Fabio (GS500), l'anteriore ora la si sfutta fino al limite (...quasi) e con il posteriore arrivo al fondo. Non male per una Sport-Tourer da 7.500 euri (...plurale di euro :-)

A PRESTO

:: DICE CHE... ::
Moto ideale per chi non ha esigenze ultraparticolari. Va bene per divertirsi un pò su strade con molte curve, tenendo in con siderazione però l'elevato peso e, di conseguenza, la non eccezionale agilità. Va benissimo per i viaggi con il cupolino e la carena che riparano molto e con dei consumi (se non si eccede col gas) molto contenuti. In due poi è spettacolare poichè il passeggero sta con le gambe piegate il giusto e con la testa al di sopra di quella del pilota, con la possibilità di godere delle stesse sue sensazioni. Va meravigliosamente considerato il rapporto qualità/prezzo. E' una moto con una linea un pò particolare che può anche non piacere, ma che comunque fa voltare la testa alla gente quando passa per la sua imponenza. Il quattro cilindri suzuki non è il massimo per la guida sportiva ma se la cava abbastanza bene ai medi e alti regimi e la guidabilità è ottima anche per chi non è mai salito su una moto. E' la moto ideale per cominciare (poichè si possono apprendere i primi rudimenti anche di guida sportiva) e per viaggiare.

:: DICE CHE... ::
La "Suzu" e' fantastica!!!! Pur non essendo una moto snella, e' molto maneggevole quando si staccano i piedi da terra (sono alto 1,70!!!!.....ho qualche problema in manovra..) Scarica bene la potenza a terra, ed e' facilmente controllabile verso i 10000 g/min, quando inizia ad alleggerire l'anteriore fino a staccarsi da terra! GRANDI SODDISFAZIONI!!!!!!!

---TONY---

:: DICE CHE... ::
Da dove incominciare... certo, con le scuse a ZioGhilli per il ritardo con cui mi presento.... Detto ciò, passo ad analizzare e ad illustrare pregi e difetti della mia piccolina, riscontrati dopo 6mila km di scorribande. Dico subito che è una moto facile ed intuitiva, senza grandi fronzoli ed onesta nel suo lavoro anche dopo tanti km consecutivi; ha un'ottima posizione di guida che permette di fare anche tanti km senza mai fermarsi ( ovvio che non si è in macchina), però per far questo ho dovuto montare un cupolino (della Givi!), col quale ora posso tenere la strabiliante media di 130 km/h senza risentirne su busto, spalle, braccia e testa. I suoi posti preferiti sono le strade tutte curve dove non soffre minimamente la differenza con moto di più grossa cilindrata e se la gioca molto bene con moto di più grossa cilindrata, ovvio, che non fa sfraceli, ma il divertimento è assicurato. E' un'ottima moto per imparare che consiglio a tutti i neofiti che vogliono incominciare. I maggiori pregi del GS sono consumi veramente ridotti (sempre che non la si scanni in strade tutte curve! o in autostrada a 180km/h in due! - l'ho fatto!), agilità (in città è meglio di uno sputer!) e facilità di guida. I maggiori difetti che ho potuto riscontrare in questi mesi, sono relativi all'accensione che a freddo fa un pò fatica e il motore ha bisogno di essere scaldato ben bene prima di farla camminare, ed il cambio non sempre preciso ed ogni tanto bizzoso nell'innesto di alcune marce soprattutto alcuni conflitti tra la terza e la quarta che subentrano dopo molti km di utilizzo in strade che necessitano frequenti cambi di marcia. Che dire altro se non che il divertimento è assicurato, l'impianto frenante è ben dimensionato. Forse un piccolo problema potrebbe essere dato dai pnumatici a cui le case costruttrici non dedicano particolare attenzione essendo di piccole dimensioni e quindi parecchio duretti, ma vedrò con l'inizio della bella stagione (mancano solo 4 mesi! sigh!) di cercare qualcosa di più performante (sempre che esista!). Un saluto a tutti coloro che leggeranno queste mie righe a volte sensate a volte no, un grazie per la pazienza che avete dimostrato...

LAMPZZI e dita a "V" a tutti e chi non saluta peste lo colga!

to be continued...................

:: DICE CHE... ::
sarò breve nella descrizione del mio tlr
pregi:
motore
avantreno
freni (bisogna schiacciare un pochino piu' forte delle altre)
difetti:
peso
sospensioni (come dicevo nel forum di Motociclismo basta cambiare le 3 molle - ho messo le progressive per avere sospensioni discrete)
difficile messa a punto delle sospensioni

La mia opinione è che ducati ed altre (senza offesa per nessuno) sono moto per tutti che non necessitano di particolari interventi.
Il TL-R è una moto particolare che necessita di personalizzazioni a seconda dello stile di guida (scusate ma la considero una moto per esperti).
Una volta raggiunto questo feeling tranquillo non ti passa nessuno...
la TL-R??? La Mia Preferita
In pista il 998 di serie non mi passa...

:: DICE CHE... ::
Ciao sono matteo 26 anni, di parma. Ho acquistato il mio suzuki agli inizi di maggio e dopo 8000 Km tra viaggi e "smanettate" con gli amici, considero questa moto una vera e proprio "tuttofare". Non si stanca mai e comodamente ti porta dove vuoi tu. Parecchi Km li ho consumati sul passo della "cisa", ma i viaggi più esaltanti sono stati uno in Croazia, con tanto di valige borse e morosa al seguito. E uno sulle alpi del trentino con i miei compagni di moto. Non avendo una decennale esperienza su moltre alte moto non mi va di fare troppi paragoni, ma dato il prezzo, le caratteristiche di un motore indistruttibile, la comodita e le soddisfazioni che da, la trovo migliore di moltre altre moto. Pari o sovra prezzo il gsxf. Dipende anche cosa vuoi tu dalla moto certo, se sei uno sportivo a lungo andare ti puo stancare, ma per moltri altri non credo li si possa sentire dire "non ne posso più di questa moto.

:: DICE CHE... ::
ottima moto

:: DICE CHE... ::
STREPITOSA

:: DICE CHE... ::
Mi chiamo Paolo Vettorello, sono di Belluno e possiedo da due anni una splendida Suzuki gsx 1200 Inazuma. Penso che sia stato il miglior acquisto in ambito motociclistico che abbia fatto in quanto è una moto con delle caratteristiche generali sia meccaniche che telaistiche davvero soddisfacenti sia per il turista macina chilometri che per quello con qualche prurito sportivo. Il motore è quello delle mitiche Gsx- r aumentato di cilindrata a 1156 cc e reso più docile, attenzione però è pur sempre un motore da 100 CV alla ruota e oltre 98 Nm di coppia (circa 9.4 Kgm) a 4200 giri/min. Quindi con questi valori non bisogna scherzarci troppo anche se poi l' erogazione di tanto bendidio è di una dolcezza sorprendente. Telaio, sospensioni e freni sono decisamente all'altezza della situazione e ve lo dice uno che di passi alpini ne ha fatti veramente tanti e con varie moto, quindi potete andare sicuri che la Gsx 1200 sa essere veramente una compagna di viaggio estremamente comoda (anche per il passeggero), maneggevole (infatti il peso a dispetto della categoria nella quale si colloca questa moto è di soli 220 Kg in ordine di marcia). Forse come il solito qui in Italia questo tipo di moto (moto intelligente) è poco capito, ma voglio dire a tutti coloro che ci hanno fatto un pensierino ma che non sono ancora convinti che questa Gsx 1200 sa davvero dare delle grosse soddisfazioni a 360° e costa pure poco se messa a confronto con le dirette concorrenti, è una moto affidabilissima e facile di manutenzione e con il fascino della moto vera. Mi rendo conto che è difficile essere obbiettivi quando si è molto soddisfatti di qualche cosa ma penso di condividere questo sentimento con tutti i possessori attuali di questa moto e spero di vederne sempre di più in giro per le strade e i passi delle mie zone. Un ringraziamento e un saluto.
Paolo Vettorello

:: DICE CHE... ::
Credo data la mia modesta esperienza che in definitiva sia una moto più che buona: ha un motore eccellente in rapporto alla cilindrata e una tenuta di strada adeguata per l'uso giornaliero. La modifica che posso consigliare è la forcella! Sostituite le molle e la moto sarà quasi perfetta; .........xchè nessuno è perfetto, neanche la "SV".
Un saluto a tutti i suzukisti del mondo e a presto...

:: DICE CHE... ::
salve ragazzi, ho comprato una 600 f questa estate e nonostante siano passati tre mesi, sono sempre ansioso di premere quel pulsante con su scritto start per sentire la melodia di quei 4 cilindri in linea. Come altri hanno battezzato moto universale, si puo' viaggiare, non consuma tanto, e' comoda e cota poco! E se si vuole fare della guida sportiva su un percorso pieno di curve lei non si tira indietro! Che dire? beh qualcosa ci sarebbe da dire, soprattutto sul cambio duro fino alla terza, sul suo peso un po' troppo elevato, e sui bassi regimi che non rendono. Certo non si puo' pretendere la botte piena e la moglie ubriaca, ma se qualcuno sa come risolvere questi problemucci lo dica! Sarebbe un sogno fare diventare questa moto perfetta? Ciao

:: DICE CHE... ::
Ciao ragazzi, sono proprietario di una bandit 600 che mi da delle enormi soddisfazioni sia in citta sia in montagna, e la mia prima moto ma prima di comprarla ne ho portato parecchie di amici miei. Quello che posso dirvi e che la maggior parte di amici miei hanno una hornet. Be! nonostante 10 hp in piu in montagne non ce storia la mia bambina e incollata alla strada e seguendo il consiglio di un amico del forum suzuki "colgo l'occasione per salutarlo Ciao ALE" ho irrigidito il mono ammortizzatore ora è ancora piu fulminea in piega, e in attesa di money si cambiano le scarpe per pieghe da urlo. Ciao a tutti

:: DICE CHE... ::
Insomma... sognavo una MOTO da tempo... e mi è capitato di mettere le mani su di un TL1000S usato (12000 km)... beh... una bomba totale... è difficile descriverla brevemente... ma quel motore tira che è da dio... i difetti citati per la sospensione posteriore praticamente non si avvertono su s trada... consuma un pò più di quello che pensavo... ma cacchio siccome a Caserta c'è l'ho solo io si fa guardare... eccome!!! Una sola perplessità : quando l'ho comprata aveva delle scarpe Dunlop SpotMax race replica... ora a me sembrano un tantino appuntite su strada... se qualcuno le ha sulla propria moto mi fa sapere un pò come gli vanno??? saluti

:: DICE CHE... ::
Sono un possessore soddisfatto di una GSX 750. Soddisfatto per la gran de affidabilità di questa moto, per la linea pulita ed un po retrò e per il motore generoso e molto "facile". Trovo che sia una moto intelligente anche se non molto apprezzata in Italia. L'unico neo di questa moto, a mio avviso, sono i consumi eccessivi. A 120 Km/h si fanno a malapena i 13km/litro.... mi sembra un po troppo. Siamo a livelli XJR 1300 ma con prestazioni totali notevolmente inferiori!!!!!
Saluti a tutti, Fredz.

:: DICE CHE... ::
Ciao ragazzi,
volevo avere un consiglio da voi per il cambio delle gomme. Ho percorso circa 9000Km con le Macadam di serie e vorrei avere una gomma piu' "moderna", in quanto nei mesi invernali, le Macadam/Flinstones non sono molto sicure (non si scaldano neanche con il lanciafiamme).
Grazie Un lampeggio a tutti

Rob

:: DICE CHE... ::
Pregi :Ottimo rapporto qualità prezzo-estetica-affidabilità- prestazioni vivaci
Difetti :Peso elevato-baricentro alto-manegevolezza

:: DICE CHE... ::
CIAO A TUTTI, SONO GIANLUCA E RISIEDO A NAPOLI. PRIMA COSA VOLEVO FARE GLI AUGURI AL FONDATORE DEL SITO PER AVER CREATO QUESTO SITO CHE SPERO DIVENTI (COME CITATO SUL GIORNALE "SPECIAL") UN MERAVIGLIOSO PSEUDO-MOTOCLUB SUZUKI!! VI SCRIVO PER PARLARVI DELLA MIA COMPAGNA, UNA GSX 600 R 2001. SONO MOLTE LE MODIFICHE E LE ELABORAZIONI CHE HO FATTO PER ADATTARLA ALLE MIE CARATTERISTICHE DI QUIDA, ALLE MIE NECESSITA' E PERCHE' NO ANCHE ALLA VISTA DEGLI ALTRI. CARI COLLEGHI PRENDETE CARTA E PENNA E SCRIVETE QUALCHE APPUNTO;
VI POTRA' SERVIRE: DOPO AVER FATTO IL RODAGGIO ALLA MOTO (E' MASSACRANTE LO SO MA, E' MOLTO IMPORTANTE) HO INCOMINCIATO A SPINGERE UN PO DI PIU' LA MIA SUZUKINA CERCANDO DI AVERE UN PO DI SODDISFAZIONE DOPO AVER SPESO TUTTI QUEI SOLDI. PERO' UNA VOLTA PRESA LA MANO INCOMINCIAVO AD AVERE BISOGNO DI QUALCOSA IN PIU'. PRIMA COSA L'IMPIANTO FRENANTE: E' INUTILE ELABORARE LA MOTO AUMENTANDOLI LA POTENZA E POI NON AVERE UNA FRENATA ADATTA. QUINDI HO MONTATO TUBI FRENO IN TRECCI A CON RACCORDERIA IN ERG AL, DISCHI FRENO BRAKING MODELLO WAVE (A MARGHERITA) E PASTIGLIE FRENO BRAKINK KC10. PER CHI VA SPESSO IN PISTA COME ME, CONSIGLIO UN OLIO FRENO DOT 5.1 ALTRIMENTI VA BENE ANCHE QUELLO DI SERIE DOT 4. IL TUTTO LOGICAMENTE SIA ALL'ANTERIORE CHE AL POSTERIORE. FACENDO DA SE, SEMPRE SE SI E' CAPACI, TUTTE LE ELABORAZIONI E MODIFICHE SI RIESCE A CAPIRE QUANTO RISPARMIO DI PESO SI HA CON LA SOSTITUZIONE DI PARTICOLARI DI SERIE CON QUELLI RACING. QUINDI DOPO AVER RAGGIUNTO LO SCOPO DI RIUSCIRE A FRENARE IN QUALSIASI CONDIZIONE DI GUIDA E STANDO ATTENTI A NON "SFONDARE" IL CUPOLINO CON IL CASCO PER EFFETTO DELLA FRENATA, ORA PIU' PODEROSA, PASSIAMO A QUELLO CHE PIU' PIACE A CHE VUOLE POTENZIARE LA MOTO. LA SOSTITUZIONE DEL TERMINALE SCARICO CON UNO NON OMOLOGATO. SECONDO ME E' INUTILE SPENDERE MOLTI SOLTI PER UN TERMINALE SCARICO, VISTO CHE LA DIFFERENZA IN ORDINE DI CAVALLI VARIA POCO DA UNO O L'ALTRO MODELLO, A MENO CHE' NON SI SOSTITUISCA LO SCARICO COMPLETO. QUINDI HO MONTATO UNO SCARICO IN CARBONIO LEOVINCI.

:: DICE CHE... ::
Divertente, entusiasmante, facile da portare, insomma è una vera e propria compagna di viaggio. La fluidità del motore la rende maneggevole anche per un "principiante" delle grosse cilindrate; l'ampia e comoda sella non stanca e permette viaggi confortevoli anche in 2. Insomma..... COMPRATELA!!!!!!

:: DICE CHE... ::
Ho comprato la GSX750F da poco e sono rimasto favorevolmente impressio nato dalla facilità di guida. Malgrado i suoi 230 chili è molto agile e solo nel traffico cittadino si avverte la sua mole. In velocità basta poco per farla inclinare. Il motore è brillante, potente e molto progressivo. Raggiunge con facilità i 200 km/h e si mantiene sempre incollata all'asfalto senza nessuna vibrazione. Il posto guida è comodo e non stanca neanche nelle lunghe distanza. Ottima la posizione del passeggero. Nel complesso è una gran moto ma se proprio vogliamo cercare il classico pelo nell'uovo posso dire che il cambio è un pò ruvido negli inneschi a bassa velocità e che la ruota posteriore è sottodimensionata rispetto alla potenzialità della moto e anche rispetto alla concorrenza. La strumentazione è chiara e leggibile ma manca l'indicatore della temperatura dell'olio motore.

:: DICE CHE... ::
ciao ragazzi! Mi chiamo Sergio ho 23 anni e mi piacerebbe conoscere qu alche suzukista zona Udine per fare qualche giretto nei weekend da quest e parti. Per il resto, perchè nel sito non metti la sezione 'foto' con t utte le moto degli iscritti??? ciao ciao un lampeggio

:: DICE CHE... ::
Ciao ragazzi sto per comprare questa affascinante moto, non ho molta esperienza ma non resisto dalla voglia di cavalcarla! Perciò se qualcuno sarà così gentile dall'inviarmi dritte e consigli sarò eternamente grato. Un lampeggio a tutti! Andrea

:: DICE CHE... ::
Perchè non se ne parla minimamente di questa splendita moto suzuki GS 500. La cilindrata non è elevatissima, ma io che c'è l'ho da circa un mese vi assicuro che è una moto divertente e molto molto comoda. (n.d.w. nella sezione gsx c'è ora anche la prova della tua amata)

:: DICE CHE... ::
Una moto davvero ottima dalle prestazioni sorprendenti e realmente una linea attraente. Difetti se davvero lo sono, cupolino che vibra in rilascio a 2000 giri e cambio un pò duro a bassi regimi. Evidentemente è nata per essere tirata! In ogni caso si dimenticano quando si ricorda che il prezzo d'acquisto è stato realmente basso in relazione alla concorrenza e all'imponenza della moto.
COMPLIMENTI!

:: DICE CHE... ::
Contentissimo dell'acquisto effettuato nel 2001, proveniente da una enduro di piccola cilindrata, ho trovato ideale la mia gsx quale prima stradale: docile ai medio bassi, dà la possibilità di divertirsi sportivamente senza esasperazioni agli alti. Mi sento sicuro alla guida per la potenza non molto alta, sono inoltre soddisfatto dei consumi. Ho viaggiato questa estate attraverso le Marche e il Cilento (io vivo ad Avellino) con la mia ragazza, percorrendo in tutto 1200 km, senza stancarmi per la discreta protezione aerodinamica, caricando l'impossibile tra bagagli ed accessori per la pioggia. Traversando l'autostrada A14 (Adriatica), mi ha infastidito solo il vento trasversale al senso di marcia in alcuni tratti (Termoli), con una media compresa tra i 140km/h e i 160km/h... buona, credo, per una 600 stracarica. Adesso la doterò di un bauetto (52 litri) per futuri viaggi. Considerato il prezzo d'acquisto, mi sento di consigliarla a chi vuole una moto che coniughi buone prestazioni, motore robusto, un'estetica de gna di una moto di cubatura superiore per dimensioni, da vivere tutti i giorni, sia per lavoro che per divertimento. Nel traffico non strappa mai, ha una frizione che non affatica l'avambraccio, non è agile come uno scooter negli slalom, ma non vedo ciò come un difetto, considerando i percorsi urbani più pericolosi di tante statali. Cordiali saluti.
Michele Matrogiacomo

:: DICE CHE... ::
Dopo un Banditone quasi da dragster, ho deciso di preparare e creare una special su base gsx-r 1000. Appena preparo le foto e la scheda tecnica degli interventi ve la invio magari con qualche impressione di guida e consiglio sull'elaborazione. Un lampeggio a tutti.

:: DICE CHE... ::
E' perfetta..... peccato la ruota posteriore.... è piccolina.

:: DICE CHE... ::
Moto fantastica, tranne che per le sopsensioni un po' mordibe... comoda, divertente, con un look anni 70 che mi fa impazzire... unico problema assoluta mancanza di aftermarket. Non si trova un dado, o perlomeno io non l'ho trovato. Sto cercando un silenziatore tipo megafono... quasi impossibile. Comunque una validissima alterrnativa alle solite hornet.

:: DICE CHE... ::
SUGGERIMENTI: Magari anche un listino Nuovo\Usato più una sezione per chi ha avuto incidenti per poter dare consigli sul da farsi. Ciao.

:: DICE CHE... ::
La moto dimostra un buon compromesso tra strada e pista. Entrate in curva decise e pulite adatta anche chi non ha molta pratica su una moto di questa cilindrata,e a chi piace la guida "molto"sportiva non può chiedere di meglio staccate all'ultimo metro e aperture del gas mentre ci si sta ancora raddrizando.Cosa dire poi anche se è la piu' "piccola"della famiglia non ha nulla da invidiare alle sorelle maggiori;certo basta lavorare un pò sulla trasmissione: Pignone,Catena,Corona e la moto mostra tutte le sue capacita.Da specificare che queste modifiche vanno effettuate dopo aver fatto un pò di pratica sulla moto!un pò scomoda per un eventuale passeggero,ma questo è normale visto che la moto è stata progettata seguendo lo stile del"Corona Exsta"comunque non si può descrivere completamente le prestazioni di questa moto;bisogna provarla.

:: DICE CHE... ::
Di questa moto è stato scritto praticamente tutto dagli altri bikers e quindi io non posso far altro che associarmi al coro quasi unanime di complimenti che accompagnano questo modello. E' una moto che si fa amare, non è estrema in nulla ma dà sensazioni piacevoli nella guida. Per chi vuole divertirsi senza strafare è l'ideale visto il rapporto qualità prezzo e le prestazioni che, tutto sommato, non sono da buttare. Una moto UNIVERSALE e IMMORTALE.
Saluti a tutti gli altri bikers

:: DICE CHE... ::
Salve a tutti mi chiamo Costantino e necessito delle vostre esperienze per rendermi conto se quello che sto passando con la mia GsxR1000 è lo standard che offre Suzuki (anche se non credo proprio) o se sbaglio io qualcosa in particolarmodo, vengo e mi spiego. La mia maialona da strada ha cominciato a perdere olio dallo stelo destro della forcella dopo i 10.000 km circa e così l'hoportata da un meccanico "di fiducia" che mi ha sostituito entrambe i paraoli e ha completato illavoro cambiando l'olio forcella e mettendo il WP. Oggi a distanza di un mese la mia moto da un meccanico di concessionaria Suzuki che sta nuovamente intervenendo sui paraoli.....(sempre quello di detra) poichè il problema siè ripresentato. Ammetto di aver fatto l'errore di non aver fatto mettere la prima volta i paraoli originali,e ammetto che quando vado pista mi piace parecchio mettere sotto torchi la mia maialona, godo nel fare un paio di metri su una ruota e non riesco a rassegnarmi nell'accettare che potrebbe essere l'impennatina con la ruota davanti o addirittura con quella di dietro in staccata violenta che va a sfondare i paraoli ( sempre quello di destra). Vi prego di mettere a disposizione le vostre esperienze o i vostri più prezziosi consigli........... Un salutone affettuoso a tutti Arrisentirci!!!!

:: DICE CHE... ::
Ciao ho 29 anni e dopo diverso tempo senza moto ho deciso di prendere un gsx 600f, la ritengo una moto eccellente per diversi motivi, innnanzitutto il prezzo che è spudoratamente basso, vorrei ricordare infatti che è l'unica moto carenata integralmente che ti porti via a 6500 euro non solo, il motore è robustissimo, discretamente potente e sopratutto consuma come uno scooter!. Le prestazioni in accellerazione poi non sono da buttare via e neanche quelle in ripresa, ricordiamoci sempre che è un seicento, che non gira come un frullatore a 14.000 giri ,e che comunque come è stato gia detto anche carica come un mulo( merito del suo robustissimo telaio in acciaio)consente di tenere medie elevatissime. altro non potrei dire se non che il cambio non mi sembra cosi' duro come da molti sostenuto e in ogni caso è molto preciso e nella guida sportiva non perde un colpo. Abito in Sardegna dove usiamo la moto tutto l'anno in moltissimi( l'inverno da noi non è mai cosi' rigido) e mi vien da ridere quando vedo motociclisti con le supersportive (R6 ninja etc) tutti monzati sul cupolino e io con la mia morosa e la mia modesta bestiolina che li sorpasso a 180 190 ancora dritto come se stessi passeggiando nel belvedere, meditate gente meditate. a proposito quando si decide la Suzuki a rifare il mille????
Ciao a Tutti Alessio

:: DICE CHE... ::
Con la mia moto mi trovo abbastanza bene, essendo un pò vecchia ha qualche problemino di carburazione che spero di riuscire a risolvere, un pò troppo pesante ma per il resto tutto ok. Eccetto per il fatto di non riuscire a trovare alcune parti di ricambio che non siano originali.

:: DICE CHE... ::
sono alla ricerca di un serbatoio usato potete pubblicare la mia richieta?

:: DICE CHE... ::
Ho questa moto da pochi mesi... i primi giorni ero terrorizzato anche se ero contentissimo dell'acquisto. C'era chi mi diceva (i non motociclisti) "ma sei matto, 115 CV, ma prendi una moto tranquilla", e chi diceva (i motociclisti) "bellissima moto complimenti, ma sii prudente all'inizio!" Beh non è stato così difficile anche per chi non aveva una grande esperienza come il sottoscritto, la moto è semplice da guidare, si lascia portare docilmente a spasso, probabilmente il peso contenuto aiuta e non poco. Poi se si vuole andare più veloce è progressiva... basta non spingersi oltre i propri limiti e imparare gradualmente! Le prestazioni... sono da urlo!! Non ho riscontrato i difetti citati da altri, probabilmente perché non ne faccio (e non potrei nemmeno!) un uso così estremo. Un lampeggio a tutti!

:: DICE CHE... ::
La Gsx 600 f è effettivamente piacevole da guidare, è comfortevole e comunque sulle curve da le giuste senzazioni. Ho riscontrato però un problema dopo aver superato i 12000 km, in rilascio a 80 Km/ora ha una strana vibrazione sull'avantreno e sembra andare sempre peggiorando con il passare dei Km.

:: DICE CHE... ::
una moto non eccessiva ma che fa girare la testa a tutti quando passa,ci si può fare di tutto a patto di non esagerare (210 kg su strada sono un po' tantini da gestire se non hai il fisico adatto),sostituendo il silenziatore con uno di costruzione artigianale il motore si risveglia specialmente ai bassi con una musica eccitante per lanciare urli strazianti quando gli si tira il collo,unica pecca il 150/70 posteriore inadatto, secondo me, per questa imponente moto (W il 180). cambiatelo e buone pieghe

:: DICE CHE... ::
Ho comprato la mia GSX usata di 8000 km con le gomme al 50%. Non sono certamente uno smanettone ma mi piace sentire la moto che aggredisce le curve in sicurezza ed aderenza. A 15000 Km ho sostituito le Macadam originali con le nuove Pilot Road e la mia bellissima, inabbandonabile compagna di tanti viaggi sia di piacere che di lavoro ( la uso anche per andare in ufficio appena la stagione lo permette visto che lavoro a 40 Km da casa) è diventata anche maneggevolissima sembra avere perso qualche chilogrammo di peso; un difetto che purtroppo ha e che con un telaio un poco più moderno (alluminio?) si potrebbe ovviare. Essendo una sport turer avrei gradito anche qualcosa in più nella strumentazione come trip computer e orologio ma comunque non lamentiamoci del brodo grasso.... Ultima cosa se vi capita di montare un bauletto centrale posteriore state attenti che l'aerodinamica subisce notevoli peggioramenti, vi può capitare che a velocità intorno ai 70-100 kmh inizi ad oscillare ma appena salite non si avverte pi ù nessun difetto. Tieni stretto il manubrio e vai!!!!!

:: DICE CHE... ::
Ho comprato la GSX 750 a Maggio e con lei e la mia ragazza siamo partiti a luglio per un giro sulle alpi (dalla Val d'Aosta all'Alto Adige) per un totale di quasi 3700 KM. Nonostante il maltempo incontrato e l'enorme mole di bagagli (borse laterali, borsa da tanga e tenda legata sulla coda) la mia bella 750 si è comportata veramente alla grande. Sempre comoda, sempre guidabilissima (anche sui 48 tornanti dello Stelvio) e, soprattutto, veramente "risparmiosa". A pieno carico ho percorso tratti autostradali tenendo quasi sempre una velocità di 130-140 Km/h senza nessun fastidio. Ho notato inoltre il notevole aiuto aerodinamico derivato dal montaggio di un piccolo cupolino in plexy-glass della "GIVI". Il mio giudizio sulla moto è estremamente favorevole. D'accordo, le forcelle non saranno il massimo per cimentarsi in una guida estremamente sportiva, ma penso che vadano benissimo rapportate al target della GSX, una moto per chi vuol gustarsi comodamente i chilometri immerso a 360° nel pa esaggio circostante (per poggiare le ginocchia a terra ci sono le hypersport).

:: DICE CHE... ::
Mi sono innamorato di un'altra splendida ragazza oltre alla mia ragazza... l'ho vista e non ho pensato altro che a lei. è bellissima, è la mia prima moto che compro. prima di lei guidavo una sua lontana parente, sempre della stessa famiglia, solo molto più vecchia, una sempre splendida gsx 1100 del 1982. Arriva a gennaio, è per farsi bella... ma io già adesso non riesco a dormire, chissa quando poi la incontrerò. sono un uomo contento ho lei, che ha classe e potenza.

:: DICE CHE... ::
Eilà...D'accordo, se siete miei colleghi in serravalle o nei misti di montagna (aperti) siete degli imperatori dell'asfalto... Ma la frenata? Ho tutto originale e la mia pinza sta sulla posizione "1"!!! Datemi un consiglio: via i "tubacci" originali in gomma e via libera a quelli in treccia...
Basta?
E' sufficente?
O dobbiamo cambiare anche la pinza?
Magari una Brembo radiale?
Ciao a tutti..... e piano!

:: DICE CHE... ::
Ciao
Ti invio la scheda della bandit 600, così come è apparsa su in-Sella dell’ ottobre 2002. Complimenti per il sito di noi figli suzukiani. Personalmente posseggo una GSX750 di cui sono molto contento, anche se vorrei maggior tiro sotto coppia. Non sapresti consigliarmi un bello scarico per la mia moto omologato, che renda bene sia in prestazione ai bassi medi che in suono. Inoltre mi chiedevo quanto acceleri la mia moto da 0-100Km/h perché nella scheda tecnica del sito manca proprio quel dato, non che non ci dorma alla sera, però.
Saluti mAX

Suzuki Gsf 600 Bandit
Da inSella n10 Ottobre 2002
Il classico non invecchia
E' una delle moto più vendute in tutta Europa perchè è adatta all'uso di tutti i giorni: maneggevole, con un motore brillante e bassi consumi. Migliorabili l'impianto frenante e il peso un po' elevato.
Dalla presentazione del primo modello, avvenuta nel lontano '94, cono trascorsi ben otto anni, ma la sua carriera non finirà tanto presto. Perchè sono in molti ad apprezzare in Europa la Bandit: una nuda di media cilindrata che unisce soluzioni moderna, come il codino slanciato verso l'alto, a particolari pescati direttamente dagli Anni 70 come il classico faro tondo e la strumentazione racchiusa in due gusci cromati. Monta il classico quattro cilindri in linea Suzuki di 600 Cm3, in grado di sprigionare 72,6 CV. Certo siamo lontani dai quasi 90 cavalli erogati dalle rivali più agguerrite, ma ce n'è abbastanza per assicurare prestazioni brillanti e, soprattutto, sfruttabili da chiunque, anche da chi non ha molta esperienza con le moto di grossa cilindrata. Ma i motivi del suo successo non sono solo estetici e di prestazioni. L'attenzione alle esigenze pratiche di chi usa davvero la moto è sottolineata da numerosi accessori come il doppio cavalletto (centrale e laterale), il capiente vano sottosella e il gancio portacasco. Ma la dote più importante resta il rapporto qualità-prezzo, davvero ottimo.
Secondo in-Sella
Pregi:
Facilità di guida: E' una moto adatta anche a chi non ha molta esperienza
Tenuta di strada: Buona, tiene sempre la traettoria anche su fondi sconnessi.
Consumi: Ottimi. Si fanno senza problemi 17 Km/l
Difetti: Frenata: Poco dosabile; bisogna agire con forza sul comando del freno anteriore
Prestazioni: Il motore spinge bene ma ci vorrebbe qualche cavallo in più
Peso. 209,6 Kg sono un po' troppi.
Note accompagnate da foto. strumentazione: Non fatevi ingannare dall'aspetto classico della strumentazione: all'interno dei due elementi circolari ci sono due schermi a cristalli liquidi che mostrano anche l'ora e il livello del carburante. Finiture Il grosso faro rotondo è inserito all'interno di un'elegante cornice cromata. Lo stesso trattamento è riservato ai due gusci della strumentazione. Freni da "strizzare" Pur essendo adeguati alle prestazioni della Suzuki, il doppio disco anteriore non ha la prontezza di quelli delle rivali più sportive: bisogna tirare con forza la leva per ottenere buoni spazi di arresto. Blocchetti: si azionano facilmente. Pratici e funzionali, i blocchetti elettrici al manubrio sono di chiara impostazione giapponese. Da notare, sul blocco di sinistra, la levetta di azionamento dell'aria per le partenze a freddo. Pedane ben fatte. Le pedane del passeggero sono ricavate su dei supporti tubolari imbullonati la telaio. Sono comode e non costringono le gambe ad angolazioni proibitive. Vano sottosella. Per essere una stradale, nei due vani sotto alla sella c'è parecchio spazio: aoltre a documenti e atrezzi, si può alloggiare anche un lucchettone a U. Maniglione passeggero. Il passeggero può contare su un comodo maniglione al quale ancorarsi. Utili i ganci per fissare un piccolo bagaglio sul codino. Freno posteriore A differenza del doppio disco anteriore, il piccolo disco posteriore ha una buona modulabilità, è cioè sempre ben dosabile da parte del pilota. Viaggiare in 2 Invidiabile la posiione del passeggero, grazie ad una seduta ben fatta ed alle pedane che non costringono le gambe ad assumere una posizione rannicchiata. Posizione di guida La posizione di guida è comoda e si presta anche alla guida sportiva. Nei viaggi però si è esposti troppo all'aria. Facile e divertente Agile emaneggevole, è sul misto che la bandit da il meglio di sè. Merito anche del telaio e del motore che assecondano senza problemi i comandi del pilota. In città Il manubrio, ampio e rialzato, e le pedane appena arretrate, trasmettono una sensazione di pieno controllo del mezzo. Un po' impacciata nelle manovre da fermo perchè poco attenta alla bilancia, la Bandit in movimento si rileva agile e maneggevole, proprio come uno scooter. Merito anche del motore che sembra digerire senza troppi problemi i continui apri-chiudi dell'accelleratore sotto coppia cioè con le marce alte e a basso numero di giri. Su strada Sul misto la Bandit dà il meglio di sè, grazie al telaio ben fatto. Le sospenzsioni hanno una taratura "turistica" ma non vanno in crisi andando veloci. Il motore è rapido a salire di giri e superati i 7000 giri, la spinta diventa molto consistente. Niente paura, comunque, perchè a fermarvi ci pensano tre dischi che assicurano spazi d'arresto sempre contenuti, anche se nella guida sportiva bisogna agire con forza sui comandi. In autostrada La stabilità è buona anche in presenza di tratti sconnessi e nei curvoni affrontati a "manetta". La mancanza di un riparo dall'aria si fa sentire e oltre i 120 Km/h bisogna accucciarsi al serbatoio per contrastare la forza dell'aria. L'autonomia è notevole, grazie al capiente serbatoio da 20 litri e soprattutto ai consumi davvero ridotti: non è difficile percorrere 17 Km/l. Praticamente assenti le vibrazioni. La pagella -Confort (sufficente) L'assenza di un cupolino si sente nei veloci trasferimenti autostradali. -Posizione di guida ( Buono) Si sta con il busto rialzato e le braccia distese verso l'ampio manubrio. -Tenuta di strada ( Buono) Buona, anche sui tratti sconnessi mantiene la traettoria impostata. -Finiture ( Buono) La Bandit è costruita con cura, con un occhio di riguardo all'uso quotidiano. -Consumo ( Ottimo) 17 Km/l sono un risultato facilmente raggiungibile nella guida turistica -Prestazioni ( Buono) Il motore è brillante, anche se qualche cavallo in più non dispiacerebbe. -Cambio ( Buono) Morbido e preciso, anche nella guida sportiva non sbaglia mai un rapporto. -Freni ( Buono) Buoni nel complesso anche se il doppio disco anteriore è poco dosabile. -Frizione ( ottimo) Non richiede un grande sforzo sulla leva ed è ben dosabile: da manuale. -Sospensioni (Buono) La tarature è particolarmente a punto: difficile mettere in crisi l'assetto. Un motore brillante e collaudato Il motore della bandit è sostanzialmente immutato da quando fu presentata la prima versione nel lontano '94. E' un quattro cilindri in linea, dotato di quattro valvoe per cilindro, ampiamente collaudato. Rispetto alle concorrenti, più o meno raffreddate a liquido, la suzuki resta fedele al collaudato sostema di raffreddamento misto aria-olio, denominato SACS. Nuovi invece i carburatori da 32mm che rendono più dolce la risposta del motore ai bassi e medi regimi.

:: DICE CHE... ::
CIAO A TUTTI, SONO GIANLUCA E RISIEDO A NAPOLI. PRIMA COSA VOLEVO FARE GLI AUGURI AL FONDATORE DEL SITO PER AVER CREATO QUESTO SITO CHE SPERO DIVENTI (COME CITATO SUL GIORNALE "SPECIAL") UN MERAVIGLIOSO PSEUDO-MOTOCLUB SUZUKI!! VI SCRIVO PER PARLARVI DELLA MIA COMPAGNA, UNA GSX 600 R 2001. SONO MOLTE LE MODIFICHE E LE ELABORAZIONI CHE HO FATTO PER ADATTARLA ALLE MIE CARATTERISTICHE DI QUIDA, ALLE MIE NECESSITA' E PERCHE' NO ANCHE ALLA VISTA DEGLI ALTRI. CARI COLLEGHI PRENDETE CARTA E PENNA E SCRIVETE QUALCHE APPUNTO;
VI POTRA' SERVIRE: DOPO AVER FATTO IL RODAGGIO ALLA MOTO (E' MASSACRANTE LO SO MA, E' MOLTO IMPORTANTE) HO INCOMINCIATO A SPINGERE UN PO DI PIU' LA MIA SUZUKINA CERCANDO DI AVERE UN PO DI SODDISFAZIONE DOPO AVER SPESO TUTTI QUEI SOLDI. PERO' UNA VOLTA PRESA LA MANO INCOMINCIAVO AD AVERE BISOGNO DI QUALCOSA IN PIU'. PRIMA COSA L'IMPIANTO FRENANTE: E' INUTILE ELABORARE LA MOTO AUMENTANDOLI LA POTENZA E POI NON AVERE UNA FRENATA ADATTA. QUINDI HO MONTATO TUBI FRENO IN TRECCI A CON RACCORDERIA IN ERG AL, DISCHI FRENO BRAKING MODELLO WAVE (A MARGHERITA) E PASTIGLIE FRENO BRAKINK KC10. PER CHI VA SPESSO IN PISTA COME ME, CONSIGLIO UN OLIO FRENO DOT 5.1 ALTRIMENTI VA BENE ANCHE QUELLO DI SERIE DOT 4. IL TUTTO LOGICAMENTE SIA ALL'ANTERIORE CHE AL POSTERIORE. FACENDO DA SE, SEMPRE SE SI E' CAPACI, TUTTE LE ELABORAZIONI E MODIFICHE SI RIESCE A CAPIRE QUANTO RISPARMIO DI PESO SI HA CON LA SOSTITUZIONE DI PARTICOLARI DI SERIE CON QUELLI RACING. QUINDI DOPO AVER RAGGIUNTO LO SCOPO DI RIUSCIRE A FRENARE IN QUALSIASI CONDIZIONE DI GUIDA E STANDO ATTENTI A NON "SFONDARE" IL CUPOLINO CON IL CASCO PER EFFETTO DELLA FRENATA, ORA PIU' PODEROSA, PASSIAMO A QUELLO CHE PIU' PIACE A CHE VUOLE POTENZIARE LA MOTO. LA SOSTITUZIONE DEL TERMINALE SCARICO CON UNO NON OMOLOGATO. SECONDO ME E' INUTILE SPENDERE MOLTI SOLTI PER UN TERMINALE SCARICO, VISTO CHE LA DIFFERENZA IN ORDINE DI CAVALLI VARIA POCO DA UNO O L'ALTRO MODELLO, A MENO CHE' NON SI SOSTITUISCA LO SCARICO COMPLETO. QUINDI HO MONTATO UNO SCARICO IN CARBONIO LEOVINCI.

:: DICE CHE... ::
Vorrei dire la mia su una splendida moto. Già l’inizio promette bene e fa capire la mia soddisfazione. Ebbene si, la K1200 RS è proprio eccezionale, ma vediamo perché.
Aspetto
L’elegante linea sinuosa che parte dall’avantreno, decisamente imponente, finisce sul codino leggero e quasi sospeso sulla strada. La carena, sicuramente di effetto, protegge il pilota dalle spalle in giù (meglio se di taglia non troppo alta) e strano ma vero anche il passeggero risente molto meno le turbolenze rispetto ai precedenti modelli della serie K. Se poi viene applicato il parabrezza “comfort” il passeggero si gode ap pieno la passeggiata, anche se la velocità è sostenuta. Per qualcuno le linee così morbide sono troppo vicine agli stili “orientali”, ma penso che molti BMW- isti abbiano apprezzato lo svecchiamento ed il lavoro degli stilisti BMW . Il nuovo modello 2001, a mio giudizio, è stato un po’ appesantito con quel capolino posticcio applicato, anche se gli specchietti retrovisori non ricordano più quelli del “CIAO” e sono più consoni all’immagine sportivo-turistica della moto.
Motore
Non c’è molto da dire su questo propulsore troppo presto messo in ombra. La progressione è il suo forte tanto che sembra di avere una turbina che spinge spinge fino alla zona rossa. E’ davvero emozionante sentire la costanza nell’erogazione di potenza in ogni situazione. Sul misto si ha sempre la sensazione di avere la marcia giusta per la curva, ed è una sensazione che viene puntualmente confermata alla curva successiva. Sul bagnato non si rischia di avere potenza non richiesta e il motore risponde docile ad ogni variazione della manetta. I consumi sono troppo soggettivi per citarli, ma vi posso dire che i 130 cv. disponibili non sono poi così assetati come ci si potrebbe immaginare. A titolo di esempio, su strada extraurbana misto pianura- montagna il consumo è stato di 17,5 km/lt: come commento mi sembra sufficiente.
Ciclistica ed Assetto
Gomme da 17” radiali (170 la posteriore con opzionale il 180), paralever, ABS, cosa di dire di più se non la bella sensazione di “moto piatta” in frenata? Infatti il sistema di sospensioni messo a punto dalla BMW riduce drasticamente il carico all’avantreno mantenendo una assetto sempre controllabile che coadiuvato dalla presenza dell’ABS rende le frenate molto sicure. Chi non ha mai provato la frenata con ABS continua a denigrarlo, chi come me, suo malgrado, lo deve ringraziare di avergli consentito di evitare in tutta sicurezza l’ostacolo improvviso, lo loda …. Anzi per fortuna che c’era!
Comfort La protezione offerta dalla carenatura, vista l’impostazione più sportiva che turistica, è decisamente buona anche per il passeggero. Le turbolenze sono avvertibili a livello di casco se si tiene il parabrezza in posizione bassa (per chi non lo sapesse è regolabile, come pure la sella, su due posizioni) mentre con il parabrezza optional più ampio ed in posizione rialzata, come per incanto anche il passeggero viene incluso in una campana protettiva. Solo in caso di piaggia intensa il pilota dovrà accettare di vedersi bagnare i gomiti e i guanti! Molto migliorato il comfort generale della moto, in particolare per il passeggero che non è più soggetto a scivolate in avanti sul sellino (mia moglie lo conferma appieno), mentre per il pilota è prevista la regolazione della sella a 770 e 800 mm da terra. Il manubrio dal canto suo è regolabile su una cremagliera e per chi volesse più comfort sono disponibili i blocchetti più alti (sempre regolabili) che si applicano in una manciata di minuti. Nelle manovre da fermo il peso della moto si fa sentire, anche se in maniera meno intensa rispetto ai modelli K del passato, forse la maniglia posta sotto la sella è posta troppo in basso ed è sicuramente migliorabile (provate a spostare la moto tenendola una mano sul manubrio ed una sui supporti delle borse). Invece, a sorpresa, la forza necessaria per "issarla" sul cavalletto centrale è minima (facevo molto più sforzo con il K75 S) merito dell'ottimale posizionamento dello stesso.
Per il resto basta entrare in autostrada ed andare fino a dove ti porta il cuore o meglio la passione.
Concludo dicendo che prima di questa moto, viaggiavo con un K75 S.

:: DICE CHE... ::
Be.. che dire di questa moto, dopo aver guidato per circa 24 Anni motorini e moto di vario tipo e marca, posso solo dire che la sensazione di guida che questo gioiello tedesco, è immaginabile è difficile da descrivere, l'unica cosa che mi viene in mente, è quella che.. dopo una giornata di lavoro fra ufficio, code e caos nelle strade e autostrade, costretto a convivere per motivi professionali, non vedi l'ora passare due ore in moto, lontano da tutti e da tutto per inoltrarti nelle curve che il nostro appenino bolognese, ci offre, liberando la mente da qualsiasi altro pensiero se non quello di guidare e guardare con estrema serenità, (anche troppo) i colori le luci che paesaggio di offre. Per il momento visto che ho solo percorso 3000Km non ho riscontrato particolari difetti ma sono un buon osservatore, conto quindi di potervi aggiornare, se ritene degna questa mia piccola invasione "giornalistica". Grazie mille, e ciao a tutti.
Remo

:: DICE CHE... ::
Semplicemente fantastica...

:: DICE CHE... ::
moto bellissima ma troppo pesante nelle manovre a bassa velocita' .

:: DICE CHE... ::
Va bene veramente su tutti i terreni. 15.000 km uniche rotture: 2 raggi sulla ruota posteriore, mollacavalletto centrale.

:: DICE CHE... ::
Sono soddisfattissimo di possederla è una moto molto pratica, leggera e con ottime prestazioni. Unica pecca: uso frequente del cambio.

Ciao io sono Marco e scrivo da Palermo volevo sapere se esiste un Club per quanto riguarda gli amanti delle BMW F 650. P.S. Rispondetemi al seguente indirizzo: marc.calcagno@libero.it In attesa di una vostra risposta vi porgo i miei saluti
Ciao.......!!!

:: DICE CHE... ::
vorrei informazioni sulla possibilita' di modifiche/elaborazioni da apportare, p.e. nuova mappatura centralina, impianto freni in tub. aeronautiche, scarico non originale ecc.

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