Attirano l'attenzione, sempre e comunque anche di chi non è realmente appassionato di moto. Sarà per la profusione di centimetri cubici o per le dimensioni massiccie; o forse perchè le tre naked giapponesi, spudoratamente senza veli, non nascondono nulla agli occhi di chi le ammira: [...] niente carenature, cupolini, spoiler o puntali. E niente leveraggi progressivi o telai perimetrali in leghe nobili: due ammortizzatori in bella vista, telaio a doppia culla in tubi di acciaio, tanta semplicità ma anche tanta sostanza. Non sono moto super-tecnologiche, ma moto vere: non hanno bisogno di particolari in carbonio per piacere, sono muscolose e potenti ma essenziali, come lo erano le maxi di una ventina d'anni fa a cui si ispirano. Se l'importante è esagerare, è bene farlo con giudizio: queste moto sanno mettere in soggezione per la mole e la forza che sprigionano i propulsori; ma sanno altrettanto mettere a proprio agio chi ne assaggia le qualità di godibilissime moto standard, come le chiamano i giapponesi, docili anche nell'impiego cittadino. Certo, avere a che fare con 240 kg di moto non è uno scherzo, specie nel traffico e nelle manovre a bassissima velocità: però la docilità dei comandi, la fruibilità dei propulsori, l'ottimo angolo di sterzo e una sella a distanza vivibile da terra aiutano anche chi non giganteggia per statura o prestanza fisica. [...] La strumentazione della Suzuki è impreziosita da due display digitali che includono il doppio contachilometri parziale e il totale, il livello carburante e l'orologio [...] La Kawa ZRX 1200 sceglie la soluzione dello scarico sportivo 4 in 1; Suzuki opta invece per un 4 in 2, che conferisce ancor più sostanza al posteriore, caratterizzato dal generoso pneumatico che per la Suzuki raggiunge la sezione record di 190/50 su cerchio da 17''. [...] L'azionamento del cavalletto centrale richiede un buon allenamento e coordinazione: issare la moto non è semplice anche perchè mancano specifici appigli al telaio. Sul fronte delle sospensioni, Suzuki offre la totale regolazione di forcella e ammortizzatore sia nel precarico delle molle sia nel freno idraulico in compressione ed estensione. [...] Per i freni si è adottata una soluzione con pinze anteriori a sei pistoncini (320 mm di diametro dei dischi). [...] Passando alla meccanica, il motore è un quattro cilindri in linea con distribuzione bialbero e quattro valvole per cilindro. La Suzuki GSX 1400 è equipaggiata con la conosciuta unità della Bandit 1200 ovviamente aumentata nelle misure di alesaggio e corsa e impreziosita dell'iniezione elettronica. Il raffreddamento è misto aria-olio (sistema SACS, Suzuki Advanced Cooling System) e nel basamento c'è l'albero di equilibratura e il cambio a 6 rapporti. Se la potenza si ferma a "soli" 98 cavalli rilevati alla ruota, è impressionante il dato di coppia massima: ben 12,41 kgm (121,72 Nm) alla ruota a soli 5.000 giri. [...] La posizione in sella ricalca fedelmente quella delle altre GSX di minore cilindrata. Si è seduti un po' infossati ma la posizione del busto e delle braccia è perfettamente naturale: solo le pedane alte e arretrate costringono le gambe ad una posizione un po' ranicchiata tanto che si possono anche sfiorare le teste con le ginocchia scivolando in avanti con qualche frenata decisa. [...] Il motore della Suzuki GSX 1400 è un portento di coppia e fluidità di erogazione: silenzioso con pochissime vibrazioni tra 5.000 e 7.000, è disponibile a qualsiasi maltrattamento sia che si spalanchi il gas a 1.000 giri in sesta o si allunghi in zona rossa fino al limitatore (intorno ai 10.000 giri). Con questo po' po' di motore il cambio diventa quasi superfluo: in molti casi è un bene, essendo proprio il punto meno convincente della Suzuki, spesso impreciso - soprattutto a caldo, sia a salire sia a scalare - con una fastidiosa corsa in due tempi della leva. [...] La ciclistica Suzuki, a dispetto della confidenza che riesce a infondere nonostante peso e dimensioni e grazie alle caratteristiche del propulsore, necessita di un certo apprendistato per essere condotta in curva con sicurezza. Morbida, soprattutto davanti, confortevolissima nell'assorbire le asperità dell'asfalto, non è precisissima nell'inserimento, dove soffre i cambi di carico non solo in frenata ma anche nell'apri-chiudi dell'acceleratore, con comportamenti che spaziano dal sotto al sovrasterzo a seconda delle velocità di percorrenza della curve.

PREGI
. finiture
. erogazione motore
. frenata
. confort

DIFETTI
. manovrabilità cambio
. consumi elevati
. taratura standard forcella