Belle, potenti e possibili. Le maxi supersportive sono in cima ai desideri di chi ama vivere la moto con una buona dose di adrenalina, ma quale scegliere tra le proposte giapponesi a 4 cilindri? Abbiamo sezionato Honda Fireblade, Kawasaki ZX-9R, Suzuki GSX-R 1000 e Yahama YZF-R1 per togliervi ogni dubbio.

Cosa cercate? Emozioni, adrenalina, velocità? E come chiamate quello stato d'animo, tra al paura e la sensazione di potenza che si prova quando si scaricano a terra i 140 CV di una moto? Non lo sapete, ma vi piace, vero? Quale sarà la moto in grado di soddisfare le più piccole sfumature del vostro palato? Una maxisportiva, certamente, ma quale, perchè non basta una moto stra-potente, oppure una ciclistica perfetta per accontentarvi. Serve tutto, insieme. Potenza, telaio, frenata e design. Impossibile? Scopriamolo. [...]
La forcella è rovesciata per Honda, Suzuki e Yahama, mentre la Kawasaki monta un'unità tradizionale da 46 mm. Tutte hanno la regolazione dell'idraulica dell'estensione (sulla sommità deli steli) e della compressione (sul piedino), oltre al precarico della molla (sommità degli steli). I monoammortizzati regolabili sono dotati di leveraggi progressivi e delle regolazioni dell'idraulica (compressione sul serbatoio dell'azoto, estensione alla base dell'ammortizzatore). Il precarico molla si regola in continuo con il sistema a ghiera e controghiera su Kawasaki e Suzuki, mentre Honda e Yamaha hanno scelto il più pratico (ma meno preciso), sistema "a scatti", con una ghiera dotata di dentini. I motori di Suzuki (unico dotato di contralbero antivibrazioni), Yamaha e Honda sono alimentati a iniezione elettronica (con diverse varianti), mentre il Kawa è rimasto fedele ai carburatori Keihin a valvola semipiatta dotati di sistema K-TRIC. La Suzuki adotta corpi farfallati a doppia valvola: la farfalla più vicina alla testata viene comandata dal pilota, mentre l'altra serie è pilotata da una centralina. In questo modo di simula il comportamento dei carburatori a depressione, impagabili sotto l'aspetto dell'erogazione. [...] Chi ama la tecnica, non potrà non apprezzare i sistemi di valvole applicate allo scarico. [...] La Suzuki monta una valvola che parzializza l'ultimo tratto del condotto di scarico prima del silenziatore. La sua efficacia, almeno in termini di silenziamento, è indubbia, se si osservano le dimensioni del terminale della Suzuki e quelli delle concorrenti... [...] La Honda vince la gara delle dimensioni dell'impianto frenante anteriore: 330 mm per i suoi dischi, contro i 320 di Kawasaki e Suzuki e i 298 mm della YZFR1. Le pinze sono a 4 pistoncini, tranne per la Suzuki che è rimasta fedele alle Tokico a 6 pistoni contrapposti. Dimensioni mignon per i dischi posteriori (che su queste moto si usano solo per equilibrare l'assetto), tutti lavorati da pinze a 1 pistoncino; qui il tempo sembra essersi fermato. Le pinze sono decisamente grandi, dal disegno datato e dalla funzionalità non certo all'altezza di quelle anteriori. A questo proposito, vediamo di scoprire dove si trovano i margini di miglioramento di queste moto ultrasofisticate.

In pista a Monza

Partiamo con la prima parte della nostra prova e infiliamo il casco per affrontare in carena le curve di Monza. Sono state mantenute le tarature di serie delle sospensioni per valutarne l'efficacia e anche perchè erano già abbastanza centrate per l'uso in pista. [...] Sui rettilinei di Monza comanda chi ha più CV: Suzuki in pole position, quindi, con il tempo di 1'59"5 che ha distanziato quelli di Yamaha (2'01"1), Honda (2'01"4) e Kawasaki (2'02"7). La Suzuki domina per la potenza dei motore, ma anche per l'aerodinamica: a Monza, dove si raggiungono velocità da iperspazio (303 km/h indicati con la GSX-R 1000 alla staccata della Prima variante), basta accucciarsi dietro al plexiglas per sottrarsi totalmente al vento della corsa. [...] La Suzuki non sorprende più per le doti dei motore che comunque continuano a esaltare. E' sempre pieno, pronto, potente, non importa il rapporto inserito. Il 4 cilindri di Hamamatsu aiuta a recuperare anche eventuali errori grazie al suo tiro infinito, ben coadiuvato dal cambio preciso. Praticamente perfetto l'assetto: centrato sull'anteriore, ma non troppo, permette inserimenti impensabili con le altre maxi, nei curvoni comunica sicurezza assoluta e in accelerazione garantisce la massima motricità (con tutti quei CV!). Che dire? 10 e lode. La frenata è potente e progressiva, ma nell'ultimo tratto della staccata "tira" in avanti. Probabilmente per colpa dei contralbero che fa sentire la sua inerzia. [...] Ma passiamo a Varano, dove la situazione cambia un po'. I tempi? Il 1'15"05 la Suzuki, il 1'15"60 la CBR, il 1'15"78 per la YZF-R1 e il 1'15''39 la Kawasaki. L'ordine non cambia, ma le distanze si sono un po' accorciate. Sì, perchè a Varano, circuito molto guidato, la potenza conta meno (si gira praticamente solo in 2a e 3a) e le doti della ciclistica emergono. La Suzuki non si smentisce e il suo bilanciamento ottimale consente di aprire presto il gas e frenare tardi, il tutto condito dalla gestione micrometrica della potenza. La coppia da Caterpillar di questo motore fa dimenticare il rapporto inserito, basta aprire il gas e si sparisce all'orizzonte. [...] La pista è fantastica, è vero, ma è su strada che si utilizzano normalmente queste moto. Anche qui la Suzuki si fa sentire. L'erogazione corposa e l'omogeneità di comportamento della ciclistica nel passaggio dall'inserimento in curva, alla percorrenza all'accelerazione in uscita, consentono di guidare tenendo un passo elevato senza sforzo e con basso impegno psicologico. aerodinamica efficiente garantisce un buon riparo nelle trasferte autostradali, tanto da non temere il confronto con le sport-touring. [...] La GSX-R 1000 trionfa nella nostra prova, anche se le concorrenti hanno recuperato lo svantaggio. [...]